倘若能真正实现铝型材加工料上、下游相关产业“牵手”，各个环节信息和需求将会加速融合，对铝材产业链发展是一种有效推动，需求“换挡”促企业转型。

 铝型材加工行业下游需求主要来自建筑地产、电子电力以及交通运输，根据统计，2015年以上三大领域占原铝消费的比重分别为33%、14%和12%，而铝的衍生品铝合金是仅次于钢铁的第二大材料基本工业。

随着地产行业陷入低迷，建筑对铝的需求逐渐萎缩。而在汽车、航空、船舶、轨道等交通领域，铝型材产品正成为“新宠”。

车用铝板需求在未来5年的年复合增长率将超过25％，到2020年，全球需求量将达到250万吨，中国约30万吨。而在几天前，中国有色金属工业协会制订的方案中，也提出了用3年左右的时间，力争实现扩大铝型材应用至600万吨的目标。如今，传统建材在房地产方面的运用增速放缓、趋于饱和。因而，布局交通“轻量化”也是铝材谋求新的利润增长点的有效措施。

与此同时，巨大的市场“蛋糕”也驱使着铝企不断加快脚步抢占市场，转型升级除了高铁、动车等传统的交通模型，　值得注意的是，除了传统的交通领域，包括特斯拉在内的新能源汽车的持续火热也让铝材企业看到了机会。

不过，轻量化虽是一片前景巨大的“蓝海”，但仍有许多瓶颈待突破。

目前铝合金的发展虽前景巨大，但仍然面临制造水平较弱、国内缺乏材料设计、加工、装备制造方面的核心技术和人才，与国外设计理念差距大及材料研制应用一体化发展不完善等方面的问题。

“目前铝合金在航空工业的单机用量有所下降，但对铝材性能要求在提高。” 航空工业相关人士表示，中国要建立起航空铝合金体系，还需要利用国内的装备条件和工业技术积累，最终实现高端铝材的国内自主保障。

此外，因为一次性投资较高、应用率较低问题，运用在大型货物物流运输的全铝合金挂车目前在欧美和日本的应用率分别达70％和90％，而这一数据在中国仅为2‰。

“除了铝型材加工行业厂家的努力，铝材发展也需要政策推动，进一步加大铝合金推广应用。”　铝材应用涉及方面多、牵扯行业范围广，因而需要上下游企业、装备制造企业、深加工企业多方“牵手”，打破信息不对称、人才不完善、技术待突破等问题，抢滩“蓝海”，探索出一条铝材在中国的应用发展之路